Po latach zapowiedzi i dyskusji sprawa nowego dworca w Poznaniu wchodzi w konkretną fazę. Miasto Poznań oraz PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały porozumienie dotyczące przygotowań do budowy nowego dworca Poznań Główny. To formalny początek jednego z najważniejszych projektów infrastrukturalnych w kraju, który ma zmienić sposób funkcjonowania całego węzła kolejowego w stolicy Wielkopolski.

Ważny krok po latach krytyki i prowizorycznych rozwiązań

Obecny dworzec, połączony z galerią handlową Avenida i powszechnie nazywany przez mieszkańców „chlebakiem”, od momentu otwarcia budził kontrowersje. Zarzucano mu przede wszystkim brak czytelności, długie dojścia na perony i słabą integrację z komunikacją miejską. Zamknięty w 2013 roku stary, wyspowy gmach nigdy nie doczekał się zapowiadanej rewitalizacji, a tymczasowe rozwiązania z czasem stały się codziennością dla setek tysięcy pasażerów.

Podpisane porozumienie ma ten etap definitywnie zakończyć i otworzyć drogę do budowy nowego, funkcjonalnego obiektu.

Nowy dworzec nad peronami i zmiana układu stacji

Zgodnie z przyjętymi założeniami nowy budynek dworca ma powstać nad peronami, w miejscu starego wyspowego obiektu oraz części obecnego placu przed dworcem. Projekt zakłada całkowitą przebudowę układu torowego i peronowego. Docelowo stacja ma dysponować dziewięcioma peronami – ośmioma dwukrawędziowymi zlokalizowanymi pod nowym budynkiem oraz jednym jednokrawędziowym przy zabytkowym Dworcu Letnim.

Nowa lokalizacja dworca, w połączeniu z przebudową ulicy Dworcowej, ma skrócić dojścia na perony i ułatwić przesiadki pomiędzy koleją, tramwajami i autobusami. Kluczowe znaczenie ma także pełne zadaszenie peronów i czytelny układ przestrzeni, projektowany z myślą o pasażerach, a nie o funkcjach komercyjnych.

Poznański Węzeł Kolejowy w centrum zmian

Budowa nowego dworca to tylko jeden z elementów większego projektu modernizacji Poznańskiego Węzła Kolejowego. Równolegle prowadzone są prace nad dokumentacją. Obejmuje ona rozbudowę torów. Zakłada też przygotowanie infrastruktury pod kolej dużych prędkości. Projekt uwzględnia nowe przystanki w aglomeracji poznańskiej. Dodatkowo zakłada likwidację kolizyjnych przejazdów kolejowo-drogowych.

Dziś przez Poznań Główny przejeżdża około 500–600 pociągów na dobę, a stacja obsługuje nawet 70–80 tysięcy pasażerów dziennie. Prognozy mówią o dalszym wzroście – zarówno liczby połączeń, jak i podróżnych. Po zakończeniu przebudowy cały węzeł ma być przygotowany na obsługę nawet tysiąca pociągów dziennie, bez ryzyka szybkiego „zatykania się” infrastruktury.

Harmonogram prac i kluczowe decyzje organizacyjne

W drugiej połowie 2026 roku miasto planuje ogłosić przetarg na opracowanie koncepcji architektoniczno-funkcjonalnej nowego dworca. Przetarg obejmie także zagospodarowanie terenów między Galerią Avenida, Dworcem Zachodnim a Mostem Dworcowym. Władze zrezygnowały z formuły konkursu architektonicznego. Zamiast tego wybiorą koncepcję w standardowym postępowaniu przetargowym.

Zgodnie z aktualnymi założeniami projektanci powinni przygotować koncepcję urbanistyczno-funkcjonalną w trzecim kwartale 2027 roku. Dokument stanie się podstawą do dalszych prac projektowych. Do 2029 roku miasto planuje skompletować całą dokumentację dla Poznańskiego Węzła Kolejowego. Po 2030 roku inwestycja ma trafić do nowego Krajowego Programu Kolejowego.

Skala inwestycji i koszty

Szacuje się, że budowa nowego dworca kolejowego w Poznaniu może kosztować około 1 miliarda złotych. Modernizacja całego węzła kolejowego to już wydatek rzędu 5 miliardów złotych. To jedna z największych planowanych inwestycji kolejowych w Polsce, porównywana skalą do przebudowy węzłów w Warszawie czy Wrocławiu.

Z punktu widzenia regionu to inwestycja kluczowa. Jak podkreślają samorządowcy, bez rozbudowy Poznania Głównego dalszy rozwój transportu kolejowego w Wielkopolsce będzie mocno ograniczony.

Dworzec na miarę współczesnego Poznania

Władze miasta nie ukrywają, że nowy dworzec ma być czymś więcej niż tylko sprawnie działającą stacją. Ma stać się nową bramą do miasta. Ma też być elementem przestrzeni publicznej, z którego poznaniacy będą dumni. Obecny układ powstał w czasach, gdy Poznań był znacznie mniejszy. Dziś zwyczajnie nie odpowiada realiom metropolii liczącej ponad 1,3 miliona mieszkańców wraz z otoczeniem.

Podpisane porozumienie nie oznacza jeszcze rozpoczęcia budowy. Jednak po raz pierwszy od lat wyznacza realną ścieżkę dojścia do nowego dworca Poznań Główny. Jeśli harmonogram zostanie dotrzymany, miasto ma szansę zyskać nowoczesną i czytelną stację. Taką, która wreszcie dorówna randze Poznania i jednego z najważniejszych kolejowych punktów w Polsce.